Så kan V2G bli en vinstaffär för elbilsägare
Med hjälp av tekniken Vehicle to Grid, V2G, kommer elbilar snart att kunna användas som ett energilager för det egna hemmet. Samtidigt gör den så att elbilsägare kan bidra till att stabilisera kraftnätet – och få betalt för det.
Vehicle to Grid handlar om att överföra ström från elbilens batteri till elnätet för att på ett eller annat sätt hjälpa nätet. Det kan till exempel vara att bidra till en stabil balans mellan produktion och förbrukning eller att åtgärda kapacitetsbrist. För villaägare med elbil och en egen laddbox kan det bli ekonomiskt intressant, eftersom V2G gör det möjligt att tjäna pengar på försäljning av överskottsel från bilbatteriet till elnätet.
– Det finns också en möjlighet att hjälpa sig själv om batteriet kopplas ihop med husets elanläggning, så kallad V2H, Vehicle to Home. Har man till exempel solceller och elbil kan man använda bilen som energilager för hemmet. Ofta är det mer ekonomiskt att använda den egenproducerade elen än att sälja den och sedan köpa tillbaka, säger Fredrik Carlsson, portföljansvarig för Distribution på Vattenfall Research and Development.
Viktigt att göra en kalkyl före installation
Huruvida det är värt att installera V2G för en villaägare med elbil och solceller beror på flera faktorer. Peter Herbert, senior utvecklingsingenjör E-mobility på Vattenfall Research and Development, tycker att man ska göra en genomarbetad kalkyl innan man bestämmer sig. V2G är inte automatiskt lönsamt för att man har solceller på taket, utan det hänger på om man kan få tillräckligt betalt för sin överskottsel.
– Samtidigt kan förutsättningarna för elanvändning, elnät och elproduktion förändras i takt med att elen blir allt viktigare. Så det finns absolut förutsättningar för V2G att få en mycket intressant roll framöver, säger Peter Herbert.
V2G kan snart bli standard i bättre elbilar
Redan i dag är det möjligt att använda sig av V2G. Vissa biltillverkare, främst japanska, har system med en fast installerad laddstation förberedd för V2G. Den typen av laddstation för likströmsöverföring är dock lite mer komplicerad och kostsam än en vanlig, enkel laddstation för normalladdning hemma med växelström.
V2G-laddstationer fungerar heller inte med alla bilar eftersom de inte bygger på den europeiska laddstandarden för elöverföring och kontakter (CCS2). Men en internationell standardisering är på gång och förväntas bli klar i början av 2022. Sannolikt kommer den därefter att bli godkänd även i Europa, spår Peter Herbert.
– Ganska många biltillverkare tittar på V2G och har planer på att införa det, så inom fem år tror jag att vi kommer se det här mer. Det blir nog standard i bättre bilar för det är inte så komplicerat att lägga till den funktionaliteten. Jag tror inte att det behöver bli så mycket dyrare heller, kanske att man får betala 10–20 procent mer för en laddbox och några tusenlappar extra för bilen, säger Fredrik Carlsson.
Möjligt att framtidssäkra sitt hem för V2G
Även om dagens laddstationer för likströmsladdning, det som brukar kallas snabbladdning, inte är byggda för V2G med Europastandard är det möjligt att framtidssäkra dem i viss mån. Fredrik Carlsson har själv en elbil och en Vattenfall InCharge-laddare som han, så långt det går, förberett för V2G.
– V2G kräver lite grövre kablar, så jag har sett till att dra fram sex mm2- kablar med femledare till min laddstation. Vad gäller mjukvaran är det lite mer osäkert, säger han.
För V2G behövs en elmätare som kan mäta ström både till och från husets elanläggning – alltså all fast installerad elutrustning såsom elcentral, elledningar, vägguttag och strömbrytare. Det är något som elnätsbolagen erbjuder redan i dag.
Om man vill framtidssäkra sin elanläggning för V2G så är det också en bra idé att se till att det finns utrymme för eventuella framtida elinstallationer, så att de inte blir krångliga, säger Peter Herbert.
Elbil med V2G blir ett lönsamt energilager
I dag kan ett elbilsbatteri lagra upp till ungefär 100 kWh, medan ett hemmabatteri för lagring av solenergi oftast bara rymmer 5–10 kWh. Ytterligare en möjlighet med V2G är att ladda bilbatteriet med egenproducerad el vid tidpunkter då man får dåligt betalt för den och sälja den senare till ett högre pris.
– Inom en inte alltför avlägsen framtid kommer en elbil med V2G-möjlighet att vara ett alternativ till hemmabatteriet. Då blir det ju betydligt mer lönsamt att använda bilen man redan har än att installera ett separat batteri i elanläggningen, säger Fredrik Carlsson.
