Nytt V2G-projekt gör elnätet mer balanserat

Allt fler börjar till exempel nu titta på sätt att använda så kallad ”vehicle-to grid”-teknik" (V2G), vilket innebär att man använder dubbelriktade laddstolpar som gör att bilarnas batterier kan balansera elnätet genom att antingen lagra el, när för mycket produceras, eller skicka tillbaka el till nätet när det finns brist. På så sätt blir elen i batteriet mer än bara elbilens drivmedel – det blir en resurs.

Nyligen genomförde energilagringsföretaget Energy Bank och Volkswagen ett mindre ”vehicle-to-grid”-projekt i bostadsrättsföreningen Stenberg i Hudiksvall, med åtta bostadsrätter med var sin tillhörande elbil. Nu skalas arbetet upp – med hjälp av Vattenfall – i ett av världens största V2G-pilotprojekt.

För att testa V2G i ett större sammanhang installeras nu 200 dubbelriktade laddstolpar, i ett nytt samarbete mellan Vattenfall och Energy Bank, återigen med Volkswagen-bilar.

– Vi har kunnat ta med oss lärdomar från det första pilotprojektet, säger Magnus Berg R&D portfolio manager på Vattenfall. Framför allt visade man att den här tekniken fungerar. Att man kan styra laddningen utifrån frekvensen i nätet. Sen kom det med en begränsning: det var ett litet projekt där de åtta fordonen laddades hos en och samma kund.

En lösning med enorm potential

Stationära batterier har installerats i allt högre grad under de senaste åren och bidragit till nätbalansen, men det lockande med V2G är att de redan finns på plats. Ungefär en halv miljon elbilar rullar på svenska vägar. Skulle de kunna förses med dubbelriktade laddstolpar är uppsidan enorm. De allra flesta bilar används en liten del av tiden, den övriga hade kunnat användas för V2G.

– Potentialen är gigantisk, snabbt växande och redan idag etablerat, säger Magnus Berg. Det här är en flexibilitet vi behöver på elmarknaden. Vi har givetvis vattenkraften som historiskt sett varit, och fortsätter vara, en stor flexibel resurs för att stabilisera hela elsystemet. Men det behövs alltid mer – och ju billigare flexibilitet desto bättre är det för alla kunder. Om fler erbjuder den här tjänsten och till lägre kostnader kommer kostnaden för Svenska Kraftnät (SVK) att sjunka. Om SVK tack vare V2G kan sänka sin avgift mot nätbolagen kommer nätbolagen i sin tur sänka kostnaden för kunden.

Jämnar ut produktionen

Såväl privatpersoner som företag deltar i projektet, som pågår till 2028 i elprisområden SE3 och SE4, det vill säga i södra och mellersta Sverige. Det beror framför allt på två saker. För det första har vattenkraften byggts kring de stora norrländska floderna och förser i huvudsak den landsändan med mycket el. För det andra är överföringskapaciteten mellan de olika elprisområdena inte tillräcklig, utan det uppstår så kallade flaskhalsar, vilket gör att överflödet av el i norr sällan kan skickas söderut till SE3 och SE4.

– Vi jobbar inte bara mot SVK och balansmarknaderna utan även mycket mot spotpriset. Bilens batteri laddas ur när spotpriset är väldigt högt och laddas när spotpriset är lågt. När volymen dubbelriktade laddstolpar och elbilar blir tillräckligt stor kommer det att bli ett jämnare elpris i det elområdet där vi gör det. Vi kommer att sänka priset när elen är dyr och höja priset när elen är billig, säger Magnus Berg.

Projektet ska förhoppningsvis kunna vara ett första steg mot att just öka volymen.

– Med V2G bygger man ingen ny produktion, utan jämnar ut den. Kanske kommer man inte se den stora effekten i ett pilotprojekt med 200 kunder, men när det handlar om 200 000 eller två miljoner kunder, då kommer utjämningen bli påtaglig. Variationen kommer inte att försvinna helt, för hela poängen med V2G är att använda det just när det finns en variation, men de högsta och lägsta topparna kommer att kapas. Det kommer att gagna konsumenterna, menar Magnus Berg.