När kan vi köra husbilen med solkraft?

Redan på 1990-talet kunde biltillverkare erbjuda solceller i stället för glas i takluckan i vissa premiummodeller. Solcellerna gav tillräckligt med el för att driva en fläkt som höll kupéutrymmet svalt när bilen stod parkerad i solen. Nu står vi inför en situation där delvis soldrivna fordon snart rullar på våra vägar.

– Runt 2025-2026 är det troligt att vi ser delvis soldrivna fordon på våra vägar, säger Nicholas Etherden, som arbetar på Vattenfalls forsknings- och utvecklingsavdelning med frågor om E-mobilitet, flexmarknader och solceller.

Integrerade solceller på fordon blir vanligare

Att helt driva bilar, båtar eller husbilar på solel är dock inte realistiskt i nuläget, enligt Nicholas Etherden.

– För att få ut så mycket kraft krävs mycket mer takyta än du har på bilen eller husbilen. Inte ens om du täcker hela husvagnen bakom med solceller får du tillräckligt med effekt.

Däremot kommer det att bli allt vanligare med lösningar där solceller på något sätt byggs in och bidrar till fordonets elförsörjning.

– Alla bilar har i dag ett batteri och ett likströmsnätverk, som drivs av generatorn i en förbränningsbil. Att tillföra solceller som laddar batteriet och bidrar till driften ökar komplexiteten något, men det kommer att ske. Det minskar behovet av laddning, säger Nicholas Etherden.

Ett exempel på en europeisk delvis soleldriven bil nära produktion är nederländska Lightyear 0, som utvecklats för att vara extremt energieffektiv. Karossen är täckt med fem kvadratmeter solceller. Med de solförhållanden som råder i Nederländerna uppger företaget att solel för en daglig räckvidd på 40 kilometer skulle genereras av bilen själv under sommarmånaderna. Den genomsnittliga bilisten skulle därmed kunna kapa nästan tre av fyra laddningstillfällen.

– Nederländerna och mellersta Sverige har lika solförhållanden. Det innebär i det här fallet att genomsnittsbilisten skulle få ladda 9 gånger om året, i stället för 35, säger Nicholas Etherden.

Lösa solpaneler till båtar och husbilar

När det gäller båtar och husbilar ser läget delvis annorlunda ut. Många båt- och husbilsägare använder sig redan i dag av solpaneler. Dessa paneler köps separat och är inte integrerade i fordonet som sådant. Men även här går utvecklingen snabbt framåt. Svenska Pol Boat har exempelvis byggt en lättviktskatamaran där taket är täckt med solceller.

– På ren soldrift kan katamaranen puttra fram i 4 knop. Vill man köra snabbare än så tillför batteriet den extra effekten. Det laddas av solel medan katamaranen är ankrad, berättar Nicholas Etherden.

Tre typer av solceller

Det finns tre huvudsakliga typer av solceller som alla har olika egenskaper och användning. Kiselsolceller som placeras direkt på plåt eller glas och täcks med ett skyddande lager av polymer. Dessa används i dag i solpaneler på exempelvis tak och ofta även i integrerade karosslösningar.

Tunnfilmssolceller är en annan variant, bara två millimeter tjocka. De läggs som en film ovanpå annat material, som takpannor. Den tredje typen är organiska solceller, så kallade grätzelceller, som efterliknar växternas fotosyntes.

– Sverige har varit framträdande vad gäller forskning kring denna typ av solceller, säger Nicholas Etherden.

Tekniken möjliggör bland annat produktion av textilliknande material med solcellsfunktion. Verkningsgraden är lägre än hos övriga varianter, men de organiska solcellerna är i gengäld billiga att producera, mångsidiga och möjliga att optimera för svagt ljus samt inomhus.

– Det gör det möjligt att tillverka exempelvis fjärrkontroller eller elektroniska dörrlås där batteriet aldrig behöver bytas, säger Nicholas Etherden.

När det gäller båtar eller husbilar skulle den här typen av solcellsmaterial eventuellt kunna användas i kapell och markiser.

Tekniken kommer till användning på andra håll

I februari 2023 meddelade den tyska biltillverkaren Sono Motors att man ställt in planerna på att tillverka den på förhand uppmärksammade solelbilen Sion som skulle ha tillverkats i SAAB:s gamla fabrik i Trollhättan. Den teknik som tagits fram i projektet har däremot kommit till användning. Sex stadsbussar som rullar i Luleå har försetts med teknik från Sono Motors som i dagsläget driver bussarnas elutrustning. Det minskar dieselbehovet med två procent.

– Det här är ett exempel på hur tekniken kommer till användning även om det inte är på det sätt man först tänkt, säger Nicholas Etherden.

På sikt ser han framför sig att våra fordon kommer att vara en del av elnätet.

– Jag tror att vi går mot ett betydligt mer dynamiskt utbyte mellan elnät och dess beståndsdelar. Nästa gång jag köper bil hoppas jag att det blir en bil som har integrerade solceller. På sikt hoppas jag kunna koppla ihop bilen med min villa, i stället för att ha ett separat villabatteri.