Så når vi en miljon elbilar till 2030

Fler elfordon är inte bara positivt ur ett klimat- och energiperspektiv. Vi skapar dessutom tystare, trevligare, och hälsosammare städer. Sveriges robusta elsystem och höga andel förnybar och koldioxidfri el utgör mycket goda förutsättningar för att ställa om till eldrift. Nu har Sverige chansen att ta ledartröjan i omställningen!

För att nå en omfattande omställning till elfordon behöver dessa kriterier uppfyllas:

1. Ekonomi: Elbilar behöver ekonomiska incitament under en övergångstid för att bli konkurrenskraftiga.
2. Laddinfrastruktur: Det måste finnas möjlighet att ladda elbilen smidigt och bekvämt.
3. Elbilsmodeller: Det krävs fler laddbara bilar för att uppfylla olika kundbehov gällande storlek, räckvidd och prisklass.

Omställningen till elfordon kommer sannolikt att ledas av förmånsbilar följt av kommersiella bilar och sist privatbilar.

Nu måste omställningen till elbilar ta fart

Det finns så klart utmaningar för olika fordonsgrupper att ställa om till elfordon. Gruppen med privatägda och privatleasade bilar tar längst tid att ställa om. Med dagens förnyelsetakt skulle det ta drygt 20 år. Kommersiella fordon, som används i taxiverksamhet, distribution och kommunal service utgör en femtedel av fordonen. De har en förnyelsetakt på ungefär sex år. Då många av bilarna övergår till att vara privatägda efter några år är denna grupp viktig att nå för att klara omställningen. Den fordonsgrupp med kortast förnyelsetakt är förmånsbilar.

Utmaningar för olika fordonsgrupper

Privatbilar

Ekonomi:
Bensin kostar runt 10 kronor per mil och el runt 3 kronor per mil. Elbilen är ändå inte tillräckligt ekonomiskt konkurrenskraftig för många privatbilister. Inköpspriset på en elbil är fortfarande mycket högre än för en liknande bil med förbränningsmotor. Elbilens konkurrenskraft förväntas bli starkare i början av 2020-talet, med lägre priser till följd av ökade volymer och sjunkande batteripriser. Först då kan vi se en marknadsdriven omställning till eldrivna privatbilar.

Laddinfrastruktur:
Privatbilisten vill ladda sin bil hemma eller där den står parkerad. De dryga fyrtio procent av Sveriges befolkning som bor i villa kommer enkelt att kunna ordna sin laddning själva. De som bor i lägenhet är dock beroende av att fastighetsägare eller förvaltare bygger ut den nödvändiga infrastrukturen.

Många saknar fast parkering och behöver publika laddstationer: vid destinationer, i publika parkeringshus eller särskilda laddgator. Det är viktigt att fastighetsägare, parkeringsoperatörer och arbetsplatser påbörjar en utbyggnad av laddinfrastrukturen för att ge privatbilisten möjlighet att kunna överväga övergång till elfordon.

Fordonstyp:
Antalet fordonsmodeller har ökat avsevärt under de senaste fem åren. Men för att kunna tillgodose olika användares behov krävs ett bredare utbud.

Kommersiella fordon

Ekonomi:
Kommersiella fordon* har ofta mycket långa körsträckor. Detta gör att elfordon med sina lägre driftskostnader redan idag är konkurrenskraftiga för vissa ändamål (t.ex. taxi), trots ett högre inköpspris.

Laddinfrastruktur:
Då fordonen behöver vara i bruk så stor del av dygnet som möjligt är det nödvändigt med snabbladdning. Infrastrukturen för snabbladdning behöver därför byggas ut för stadsdistribution och kompletteras med destinationsladdning i depåer.

Fordonstyp:
Modellutbudet för denna grupp är idag relativt begränsat – särskilt om man ser till lätta lastbilar.

*Avser bilar som används i verksamheten som till exempel taxi, distribution och kommunal service.

Förmånsbilar

Ekonomi:
Elbilen är fortfarande oekonomisk för företag att ha som förmåns- och tjänstebil. Incitament bör därför riktas mer mot företag än mot förmånstagare för att få fler eldrivna fordon som förmånsbilar.

Laddinfrastruktur:
Precis som för privatbilisten är utbyggnad av laddinfrastruktur vid arbetsplats och bostad viktigt.

Fordonstyp:
Utbudet är detsamma som för privatbilar och även här behövs fler modeller för att kunna tillgodose olika behov.

10 åtgärder för en miljon elbilar i Sverige 2030:

Om vi inväntar en marknadsdriven omställning finns risk att vi inte når en miljon elfordon till år 2030. Därför krävs krafttag redan nu.

1. Anta ett kvantitativt mål om minst en miljon elbilar år 2030.
2. Följ Bonus-malus-utredningens förslag om 60 000 kr i bonus för utsläppsfria fordon.
3. Inför en linjärt ökande koldioxidskatt på fossila bränslen över tid samt låt förmånsvärde och fordonsskatt baseras på klimatpåverkan.
4. Ge kommuner rätt att införa miljözoner för personbilar och lätta lastbilar, inklusive utsläppsfria zoner.
5. Anpassa regelverk så att de tillåter lokalt miljödifferentierade parkerings- och trängselavgifter.
6. Gör om Klimatklivet till ett fast stöd per laddstation och fokusera på destinationsladdare.
7. Ge kommunerna ansvar att upprätta laddplaner och sätta lokala mål för antal laddpunkter.
8. Ändra byggregler till att förbereda för laddning vid ny- och ombyggnation.
9. Skapa incitament till kommersiella aktörer att ställa om sina flottor.
10. Låt staten inklusive myndigheterna bli föregångare - självklart ska de köra 100 procent förnybart och eldrivet.

Hur jobbar Vattenfall med elbilar i företaget?

Vi är mitt i omställningen och har infört en policy som innebär att alla företags- och tjänstebilar ska ha eldrift inom fem år. För att möjliggöra för anställda att ha elbil bygger vi ut laddinfrastruktur vid våra kontor. Förhoppningen är att andra företag ska följa efter och att kunder och anställda ska ställa krav på företag respektive arbetsgivare.

Vattenfall är också en av initiativtagarna till "Nollzon", ett ideellt initiativ som verkar för tystare och renare transporter i våra städer, i första skedet genom att öka efterfrågan på elbilstaxi. På bara ett år har över 700 företag anslutit sig till initiativet om elbilstaxi för tjänsteresor.

Här hittar du laddstationer för din elbil