Framtidens bilkörning är elektrifierad och hållbar

I mars i år meddelade Volvo att företaget till 2030 – som senast – ska sluta tillverka bilar med förbränningsmotorer. Beskedet var det första i sitt slag, ingen annan biltillverkare hade gått riktigt lika långt i sin mission att fasa ut något som från bilens födelse varit helt grundläggande för dess existens. Samtidigt var det en naturlig slutpunkt för en utveckling som skett inom stora delar av bilindustrin. Den slutgiltiga elektrifieringen av fordonsflottan har, sakta men säkert, inletts. Framtiden är elektrisk helt enkelt.   

Laddmöjligheterna avgör hur snabb omställningen blir

För att det ska kunna bli verklighet krävs inte minst att laddinfrastrukturen byggs ut ytterligare. Ju lättare det blir att ladda, ju fler laddstationer som finns tillgängliga, desto snabbare blir omställningen. Vattenfalls hållbarhetschef Annika Ramsköld vill att Vattenfall ska hjälpa till i processen.

– Vi kan hjälpa till på många olika sätt, säger hon. Vi samarbetar med många fastighetsägare för att hjälpa till att skapa laddinfrastruktur på plats, på arbetsplatser, köpcentrum och hos bostadsrättsföreningar. För det bästa är ju om man kan ladda under natten, medan man sover, eller på arbetsplatsen.

Vattenfall arbetar också med den publika laddningen och har bland annat byggt så kallade laddgator i Stockholm och snabbladdare av olika slag.

– Vi behöver skapa laddinfrastruktur både på de ställen där bilarna står långa stunder och även erbjuda möjligheten att ladda snabbt när man är ute och rör på sig, säger Annika Ramsköld.

Mest laddning i hemmet eller på jobbet

En utbyggnad skulle skapa en ökad trygghet hos konsumenter. De sista frågetecknen som finns kring elbilar skulle kunna rätas ut.

– Det finns fortfarande en oro hos många kring elbilens räckvidd och att det kan vara svårt att hitta ställen att ladda. Därför behöver vi se till att de publika laddningsmöjligheterna finns. Men jag personligen tror fortfarande att den stora majoriteten av laddningen kommer ske på arbetsplatser eller vid bostaden.

Politiken behöver lösa “den sista milen”

För de tyngre transporterna kommer tillgången på publik snabbladdningsinfrastruktur bli avgörande. Ska man kunna förflytta gods på väg med eldrivna lastbilar behövs publika möjligheter att ladda, över hela landet. Stora delar av den utbredningen kan marknaden stå för, tror Annika Ramsköld, men politiken behöver hjälpa till.  

– Politiken behöver framför allt komma in och hjälpa till för att få den publika infrastrukturen på plats. Ett bra exempel är ”Klimatklivet”, där kommuner kan söka pengar för laddinfrastruktur. Det tror jag är avgörande, men jag tror också att det kan påskynda processen för fastighetsbolag och köpcentrum att få laddningsmöjligheter snabbare.

De geografiska förutsättningarna, att vi lever i ett stort avlångt och ojämnt befolkat land, kommer inte minst ställa krav.

Vid de stora vägstråken kommer det finnas goda möjligheter att ladda, men ju längre ut i landet du kommer, ju längre ifrån allfartsvägarna, desto glesare blir det med laddinfrastrukturen.

– Just på det området tror jag att stödsystem och politiska åtgärder kommer vara väldigt viktigt. Utan politikens hjälp kommer ”den sista milen” inte elektrifieras eftersom den affären inte riktigt går ihop för kommersiella aktörer. Det blir för få som laddar helt enkelt.

Vattenfall bidrar till fossilfri bilproduktion

Laddinfrastrukturen inte är det enda sättet som Vattenfall bidrar till en mer hållbar framtid för bilindustrin. Minst lika viktigt som hur bilarna drivs framåt blir hur de faktiskt tillverkas. Hybrit – ett partnerskap mellan LKAB, SSAB och Vattenfall för att producera fossilfritt stål – har redan producerat och levererat det första fossilfria stålet från pilotanläggningen i Luleå till Volvokoncernen. Med en demonstrationsanläggning på gång i Gällivare hoppas Annika Ramsköld att produktionen snart kan skalas upp ytterligare.  

– Jag tror att vår del i att möjliggöra fossilfri produktion av material och produkter är minst lika viktig men mindre uppenbar. Vattenfall finns ju med i utvecklingsarbetet kring fossilfritt stål, men även andra produkter som används i olika steg av bilproduktion, som flygbränsle, cement och olika sorters plaster. Även på batterisidan gör vi mycket.

Självkörande bilar och “spotifiering” av bilåkandet

Vid sidan av elektrifieringen kommer framtidens bilåkning och bilkörande också påverkas av utveckling som inte har fått riktigt samma genomslag. Än. Men fenomen som bildelningstjänster och självkörande bilar kommer med allra största sannolikhet vara närvarande i framtidens bilåkande.  

– Jag tror att det på sikt kommer bli fler självkörande bilar och det kommer innebära en annan användning av bilen än idag, säger Annika Ramsköld. Det kommer innebära att bilen kan få andra funktioner, slipper man köra själv kan bilen i princip användas som mobilt kontor. De möjligheterna tror jag också bidrar till att många kommer fortsätta att vilja ha en egen bil. Om det blir så kommer man fortsätta ha ett behov av laddning vid ändpunkterna, men också den publika.

En annan möjlighet är att utvecklingen av bilpooler och liknande delningstjänster, en ”spotifiering” av bilägande, kommer att leda till att färre faktiskt skaffar sig en egen bil. Även det skulle dock ställa krav på den publika laddningen.

– De delade bilarna kommer vara i rörelse mycket mer än en ”vanlig” bil, vilket kommer ställa ytterligare, och högre, krav på den publika snabbladdningen. Oavsett vilken väg vi kommer gå framöver så kommer utvecklingen av den publika laddningen att bli central för framtidens bilar. Den kommer få större betydelse, även om de flesta bilar fortfarande kommer laddas allra mest när de står stilla på nätterna.

Använd bilen som batteri när den inte används

Med helt nya förutsättningar för bilåkande och bilkörning kommer man också behöva integrera bilarna i större system.

– Om man ska få till den storskaliga elektrifieringen av transportsektorn behöver man få infrastruktur att samspela, menar Annika Ramsköld. Jag tror att digitaliseringen kan hjälpa till med att optimera laddningen, till exempel genom att se till att inte alla bilar laddar samtidigt och även möjliggöra att bilbatterier kan agera som batterilagring och stöttning av elnätet. Att ge bilen flera syften tror jag blir viktigt. Bilen blir på så sätt en integrerad del av energisystemet. Kanske kan bilen till och med bli en inkomstkälla, att man tillåter bilen att fungera som batteri över natten eller andra tillfällen när man vet att den inte används.